Спутниковая навигация все больше находит применение на Сахалине.
Космические гонки
Конец прошлого года омрачился одним событием: ракета, которая должна была вывести на орбиту три новых спутника русской навигационной системы, обрушилась вместе со своим грузом в Тихий океан. Пресса отозвалась весьма равнодушными отчетами, а кое-кто даже позлорадствовал. Некоторые искренне считают ГЛОНАСС не более чем дорогостоящей и бессмысленной попыткой доказать всему миру, что «мы – лучшие».
Между тем, ГЛОбальная НАвигационная Спутниковая Система – одна из двух реально работающих сегодня в мире систем навигации. От сигналов из космоса ныне зависит слишком многое. Через спутники отслеживают и регулируют ситуацию на дорогах, предупреждают аварии и пробки. Навигацией пользуются мореходы и спасатели, геологи и летчики, водители и милиционеры.
Но вот какая штука: еще несколько лет назад была лишь одна общедоступная система навигации – американская GPS, а она находится целиком в руках министерства обороны США. В 80-х годах ее открыли для гражданского пользования, но ведь если захотят, могут и закрыть?
Поэтому сегодня Европа (не без помощи России) срочно возводит навигационную систему Galileo, китайцы разворачивают свою «Бэйдоу» («Большую Медведицу»). Мы оказались наиболее продвинутыми: система ГЛОНАСС, которая разрабатывалась советскими военными еще с 1970-х годов, потребовала лишь модернизации и расширения.
Для того чтобы уверенно охватить весь земной шар, необходимо минимум 24 космических аппарата. ГЛОНАСС сегодня использует 21 спутник, и еще 5 находятся в процессе техобслуживания. В перспективе их число должно быть доведено до 30 (для сравнения, на GPS сейчас работают 32 активных спутника).
Ну и, конечно, от обилия навигационных систем выиграет весь мир. Почти все современные российские приемные устройства работают одновременно и с GPS, и с ГЛОНАСС. Такое комбинирование уменьшает погрешности навигации до расстояния не более 2–4 метров. В будущем станет возможным прием европейских и китайских спутников, и точность вырастет еще.
Любимый город может спать спокойно
Вы спросите: а нам-то что с того ГЛОНАССа? Каким образом он касается жителей Сахалина?
Сотрудники областного УВД знают, какую неоценимую помощь оказывает навигация в деле охраны порядка и раскрытия преступлений. Благодаря областной целевой программе «Профилактика правонарушений в Сахалинской области на 2007–2010 годы» сегодня все служебные автомобили ДПС, ППС, дежурной части оснащены аппаратурой ГЛОНАСС/GPS – в общей сложности около 150 машин. Не только в островной столице, но и по всей области.
– Главный центр управления находится в УВД Южно-Сахалинска, – рассказывает врио начальника связи УВД по Сахалинской области Олег Сорокин. – Там на больших мониторах высвечивается карта, где в виде машинок отображены все автомобили с наименованиями и позывными.
Когда в центр управления поступает сигнал, оператор по карте моментально вычисляет, какой автомобиль находится ближе к нужному пункту. По позывному определяется принадлежность к соответствующей службе, и принимается решение, кого направить на место происшествия. Отныне не приходится терять время на запросы по рации и согласование маршрутов. А значит, у блюстителей порядка намного повышается возможность предотвратить многие преступления или раскрыть их по горячим следам.
Помимо единого центра, собственные оборудованные пункты мониторинга есть у ДПС, в дежурной части ППС, в горотделе, у вневедомственной охраны. Каждый из них отслеживает дополнительно собственные машины. Дежурство идет беспрерывно – и глубокой ночью, и в выходные дни.
Прошлый, 2010 год стал переломным – тогда оборудование было поставлено на большинство машин УВД. Сейчас определяется, нужно ли оснащать и другие автомобили, не относящиеся к наружной службе.
– В зоне приема сотовых сетей мы задействуем мобильную связь через Интернет, – поясняет О. Сорокин особенности технологии. – За пределами города в работу вступает GPS. Что же касается ГЛОНАССа, то на Сахалине он не везде доступен круглосуточно. Особенно в городах и низинах (нет стабильной видимости четырех спутников – минимального числа, необходимого для работы). Но сочетание с GPS гарантирует устойчивую, хорошую навигацию.
Вы б, газели, не галдели...
Еще одна организация, в работе которой значение навигации просто неоценимо – это МАУ «Транспортная компания», обслуживающее пассажирскую автобусную сеть областного центра. Его директор Александр Подолян увлеченно рассказывает про свое детище:
– У нас на сегодняшний день 90 единиц транспорта, при этом все автобусы оборудованы датчиками GPS-навигации. В диспетчерской на экране видно, в каком пункте находится тот или иной автобус, с какой скоростью двигается. Сразу можно определить, где не хватает транспорта, а где его избыток. Это дает ценную информацию для работы.
Перед приходом А. Подоляна в «Транспортную компанию» там уже имелось соответствующее оборудование, но мало кто знал, что с ним делать. А для нового директора, в прошлом – летчика, это была открытая книга. Систему реанимировали, заставили работать, обучили людей. Правда, в то время ГЛОНАСС еще не функционировал, поэтому аппаратура заточена под американскую спутниковую систему.
Схема проста: датчик на автобусе подает сигнал на спутник, его координаты поступают на сервер «ДальСатКома». Оттуда в диспетчерскую компании через Интернет передается информация с интервалом
от 2 до 8 секунд. На карте голубыми стрелками обозначаются автобусы, подписаны их номера, имена водителей. Все данные о передвижениях тщательно регистрируются.
– Как-то один знакомый пожаловался мне что автобусы плохо ходят, – улыбается А.Подолян, – и его секретарша якобы из-за этого опоздала на работу. А я ему уже через
10 минут выложил пачку распечаток со спутника по движению автобусов. Выяснилось, что со своей остановки женщина могла уехать каждые 2–6 минут.
Но не все так хорошо с навигацией городского пассажирского транспорта, как может показаться на первый взгляд. Еще недавно все легальные перевозчики в Южно-Сахалинске – а их около 200 – были оснащены спутниковыми датчиками. «Транспортная компания» выступала в качестве генерального оператора. Но вскоре водители «газелей» начали бунтовать.
– Мало кто готов предоставлять людям регулярные услуги, а не просто снимать сливки. Выехал в час пик, утром и вечером сработал – а днем люди на остановках никуда уехать не могут. Когда они поняли, что здесь тотальный контроль, то начали ломать эти датчики, отказываться от них. Поэтому движение сейчас в городе хаотичное – кто как хочет, так и ездит. «Транспортная компания» терпит убытки, – сетует А. Подолян.
...Но, впрочем, мы хотели всего лишь рассказать про ГЛОНАСС, а это уже выходит за рамки темы. Или не выходит?
Ведь спутниковая навигация ценна не сама по себе, а только в рамках налаженной системы. Нередко случается, что самые продуманные и передовые технологии спотыкаются о косность мышления и нежелание работать.
Но успех ГЛОНАССа все равно неизбежен. Уже сегодня спутниковая навигация уверенно, плотно и нераздельно входит в наш быт.